Nancy : un tramway « caméléon » qui se fond dans les espaces qu’il traverse pour les mettre en valeur.

L’agglomération de Nancy a structuré son réseau de transport avec la ligne du TVR (Tramway sur Voie Réservée), de Brabois au sud, à la Porte Verte au nord. Cette ligne, à la fois guidée et sur pneus, a fonctionné jusqu’à aujourd’hui. Son renouvellement étant impossible, le choix a été de passer à un mode de tramway ferré et d’adapter son tracé, en prolongeant ou en additionnant d’autres destinations ou même d’autres parcours.

Le passage d’un « mode pneus » à un système ferré va changer la donne. Bombardier_TVR_n°05_STAN_Division_de_Fer
L’objectif est de s’inscrire dans le tracé de l’existant, mais le système sur rails à son propre cahier des charges. Ainsi, les stations seront plus espacées et les emprises au sol déplacées pour répondre aux contraintes de giration.

Mais le mode ferré offre des avantages, comme la végétalisation de la plateforme qui est des plus appréciées, ou la continuité esthétique des matériaux dans les espaces publics traversés. La ligne unique va s’enrichir de nouvelles branches ou prolongations qui permettront de mieux desservir l’agglomération.

pondre à une agglomération de Nancy en pleine mutation.
Image_007 L’arrivée du mode ferré, avec son nouveau tracé, ses nouvelles stations et inter-stations, ce matériel reconnu pour sa plus fiabilité ouvrent d’intéressantes perceptives, des réflexions sur un nouveau projet enthousiasmant.
Il faut dire que l’agglomération a considérablement changé depuis la mise en service du TVR en l’an 2000. De nouveaux pôles d’excellence sont apparus dans les domaines de la recherche, de la santé ou des enseignements supérieurs. Depuis, la ville de Nancy a accueilli le TGV Est, reliant Paris à Strasbourg.

Des quartiers mixtes, logements, bureaux et services ont vu le jour comme Les Rives de la Meurthe et Nancy Grand Cœur. Sans parler des équipements métropolitains qui ont été programmés et réalisés comme le Centre de Congrès.

Redessine-moi la ville !
Image_023 L’agglomération de Nancy est devenue plus riche, plus cohérente, plus dynamique avec la création d’un certain nombre de lieux que le nouveau tramway va enfin pouvoir lier grâce à ses performances et ses nouveaux aménagements. Avec l’effet tramway, ce sera l’ensemble des projets urbains qui pourront en profiter et se dynamiser autour de sa proximité, car le Grand Nancy a beaucoup à développer et à fédérer.

Comme tous les projets tramway, c’est l’occasion de restructuration et requalification des espaces traversés par la réduction de la place allouée à la voiture. Cette mutation est déjà en œuvre avec une appropriation multiple par les piétons : deux exemples majeurs, la place de la gare et la place Stanislas.

Arborer les atouts du mieux vivre dans l’agglomération Nancéenne. Image_081
La qualité de vie des espaces urbains doit s’inscrire dans un dessin d’ensemble, une histoire, une philosophie propre à l’agglomération de Nancy et dans les communes traversées par le tracé.
Le nouveau projet se fera autant dans la grande échelle et les continuités que dans les seuils, détails, spécificités de chaque m2 à aménager. Il sera une réussite, si les lieux et leur identité seront respectés, une forme de considération vis-à-vis des habitants.

Logo_St'artDans le groupement de maitrise d’œuvre ST’ART qui a été constitué pour ce projet, avec SYSTRA, REICHEN et ROBERT & Associés, AMPLITUDES PAYSAGE, TRANSITEC et MARC MIRAM, SERUE Ingénierie assurera les missions de bureau d’étude technique et infrastructures.

Tous les projets de tramway auxquels nous avons collaborés, nous sommes partis d’une feuille blanche. Mais là, le cas est totalement différent, il y a déjà un « dessin », à nous d’en tirer le meilleur parti et lui apporter notre expérience et savoir-faire. Un beau challenge pour les équipes de SERUE Ingénierie.

 

Illustrations : REICHEN et ROBERT & Associés

La ligne 3 du tramway de Saint-Louis poursuit son extension et se fraye un chemin jusqu’à l’EuroAirport.

Le projet d’extension de la ligne 3 de tramway au-delà de la gare de Saint- Louis jusqu’à l’EuroAirport s’inscrit dans une dynamique d’amélioration de l’offre TCSP en proposant une desserte des quartiers du Lys et du Technoport et constituant une opportunité pour la requalification et la dynamisation des espaces traversés.

Le projet a pour objectifs :

  • De faciliter les déplacements des habitants dans le périmètre de l’agglomération trinationale ;
  • D’agir sur la qualité de l’air et les nuisances sonores en réduisant l’impact de la voiture, notamment grâce à un renforcement du dispositif de transfert modal et d’échanges intermodaux, par la réalisation d’un véritable maillage du territoire et d’équipements d’intermodalité.

Le déploiement d’une offre en transport en commun maillée et attractive en accompagnement d’une urbanisation de l’ouest de l’agglomération ludovicienne est nécessaire.
Plusieurs solutions ont été envisagées pour y répondre, l’objectif majeur étant de proposer une offre de transport alternative à l’usage de l’automobile, performante et attractive afin de répondre aux objectifs définis par les documents de planification, ainsi que par la politique de mobilité de Saint-Louis Agglomération.

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Ce projet d’extension, peut-être scindé en deux tronçons : 

  • le tronçon gare de Saint-Louis – Pôle de Loisirs et de Commerce.
  • le tronçon Pôle de Loisirs et de Commerce – EuroAirport.

Dans tous les cas, cette extension de la ligne 3 vers l’aéroport international oblige à repenser toutes les voies de communication, les modes de transport de l’agglomération trinationale : comment ils interagissent et se complètent mutuellement.

Véritable « fil rouge » qui intègre dès à présent tous les projets existants ou à venir :

  • déservir le Pôle de Loisirs et de Commerce ;
  • l’extension du quartier des Lys vers l’ouest ;
  • la future zone Techniport ;
  • jusqu’à son terminus et le nouveau parvis de l’EuroAiport « côté ville », futur pôle multimodale.

Lors de cette mission, les équipes de SERUE Ingénierie pourront mettre en œuvre leur expérience et tous leurs savoir-faire en matière d’infrastructures et de transport.

Après Strasbourg, Reims, Mulhouse et maintenant Saint-Louis, le bureau d’études strasbourgeois trace son bonhomme de chemin dans l’univers très fermé dans la construction de réseaux de tramway.   

Tramway Bâle – Saint-Louis : SERUE Ingénierie se joue une fois de plus des frontières !

Il aura fallu attendre plus de 60 ans aux Ludoviciens, les habitants de Saint-Louis à la frontière Suisse, pour revoir le typique tramway vert sapin bâlois circuler dans les rues de leur ville.
 
Après deux ans de travaux sur l’extension de la ligne N°3 exploitée par la compagnie des transports Bâlois BVB, c’est début août que les essais dynamiques du tramway ont commencé. Ils sont prévus pour durer au minimum une bonne quinzaine de jours, voire plus si nécessaire, d’abord à vitesse réduite (5 km/h) pour arriver progressivement à vitesse commerciale pour tester le matériel roulant dans son nouvel environnement, la plateforme et toutes les installations.

Après suivra une seconde période de plusieurs mois, dévolue notamment à la formation des conducteurs suisses, qui seront tous bilingues. L’inauguration officielle est prévue pour début décembre : un magnifique cadeau de Noël pour tous les frontaliers et ils sont nombreux à faire quotidiennement la navette entre les deux villes voisines, mais aussi à nos amis Suisses qui adorent faire leurs courses en France.

SERUE Ingénierie s’est fait une spécialité de se « jouer » des frontières pour y faire passer « son tramway ». Ce moyen de transport collectif remis au goût du jour, mais ultramoderne est devenu un superbe « trait d’union » entre les villes frontalières déclare Martial Deboeuf son président.

Il faut dire que SERUE Ingénierie n’est pas à son coup d’essai, elle vient d’inaugurer il y a peu, l’extension de la ligne D du tramway de Strasbourg jusqu’à la gare de Kehl en Allemagne. Il est vrai que le bureau d’études strasbourgeois, au delà du bilinguisme « naturel », possède en son sein une double culture de la construction du tramway. Pour Gilles Renck chef de projet transport, « on a pas la même culture du tramway des deux côtés du Rhin » et SERUE ingénierie se plait à jouer se rôle de « passeur » au carrefour de l’Europe.

 

Crédit photo : SERUE Ingénierie D.R.

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Tram 3 Bâle – Saint Louis : une équipe de maîtrise d’œuvre soudée

Avec la première soudure, en présence des élus des villes de Bâle, de Saint Louis et du Président de la Communauté d’Agglomération des Trois Frontières ainsi que de nombreuses personnalités, un nouveau chapitre du Projet Tram 3, qui doit relier Saint Louis à Bâle, vient de s’ouvrir.

Le projet porte sur l’extension de la ligne 3 du tram bâlois sur le territoire français : 3,3 km de ligne nouvelle dont 2,8 côté français, entre Bourgfelden et la gare SNCF ; cinq nouvelles stations dont quatre en France ; un budget de 45 millions d’euros.

Ce projet d’extension est vraiment emblématique à plus d’un titre :

  • Chose rare, il concerne deux pays et deux villes de part et d’autre de la frontière, mais proches culturellement et économiquement.
  • Un partenariat inédit, franco-suisse pour le groupement de maîtrise d’œuvre qui est la clé de voûte technique du projet.
  • Deux cultures du tramway, même si le projet s’inscrit dans le prolongement de l’existant bâlois avec son cahier des charges.
  • Enfin du point de vue de la réalisation, un challenge permanent avec plus de 30 chantiers concomitants. Les interventions des diverses entreprises doivent donc être minutieusement planifiées pour permettre de respecter le planning général de l’opération.

Vu la complexité du projet, sa densité (un petit tronçon, mais beaucoup de contraintes), le nombre d’interlocuteurs du côté des maîtres d’ouvrages avec leurs différences culturelles et de l’autre, les intervenants sur les chantiers eux aussi issus d’horizons très différents, ce chantier cumule les difficultés, c’est un vrai challenge au quotidien.

Aussi, la réussite de ce chantier repose en grande partie sur l’équipe de maître d’œuvre, binationale, où chacun a su faire abstraction de son origine, de sa culture au sens large, pour ne faire qu’un.

C‘est une équipe de maîtrise d‘œuvre solidaire, extrêmement soudée qui va mener à bien ce projet hors normes.

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C’est « Venise » pour MOSTRA : le groupement vient de se voir confier la réalisation du BHNS de Thionville !

Ce groupement, piloté par SERUE Ingénierie, regroupe 4 entités spécialistes dans leur domaine de compétence, a su démontrer sa cohérence et apporter des solutions originales pour répondre au cahier des charges de TCSP du SMITU de Thionville – Fensch.

Situé à mi chemin entre la frontière luxembourgeoise et Metz, ce projet ambitieux concerne un bassin de plus de 180.000 habitants sur 35 communes qui se voient confrontés à une augmentation croissante du trafic automobile sur leur secteur.

L’objectif était de proposer une alternative à la voiture avec la mise en œuvre d’un réseau de BHNS sur 2 lignes structurantes, sur les axes Nord Sud – Est Ouest, respectivement de 17 et 12 km, devant s’interconnecter au centre-ville de Thionville.

Ce réseau sera « mixte » et se déploiera en partie en site propre pour certains tronçons, d’autres s’inscriront dans le réseau routier existant, moyennant des aménagements. Le projet prévoit la création de nombreuses stations tout au long du parcours, la remise en état deux ouvrages d’art et la requalification de certains espaces publics. La première mise en service est prévue pour 2017.

Pour SERUE Ingénierie et nos partenaires, c’est un beau projet sur lequel nous pourrons mettre en oeuvre tous nos savoir-faire. Et ce n’est pas du cinéma !

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Avec TERTIO, l’extension de la ligne 3 du tramway Bâle – Saint Louis est sur les rails

Extension de la ligne 3 du tramway de Bâle jusqu’à la Gare de Saint Louis

Un groupement de maîtrise d’œuvre pluridisciplinaire et binational, franco-suisse, baptisé TERTIO a été constitué pour l’occasion, pour appréhender pleinement et synthétiser les 2 cultures techniques du tramway de part et d’autre de la frontière.

Le projet d’extension de la ligne 3 du tramway de Bâle (Suisse) consiste en la création de 3 km de nouvelle ligne entre la station « Douane », placée sur la frontière et le futur terminus « Gare » à Saint Louis (France). Trois autres stations sont réalisées.

La ligne du tramway  déroule ses caractéristiques d’insertion de base : les voies, la plate-forme, les caténaires… ; mais au-delà de cette typologie spécifique, le raccordement à l’existant se fait de manière diversifiée et contextuelle, par un traitement paysager et des choix de matériaux et de revêtements, pour mettre en valeur les aménagements existants et renforcer le caractère structurant et urbain de la ligne là où cela est nécessaire.

L’objectif est d’aboutir à un projet harmonieux : tout à la fois parfaitement efficace du point de vue urbanistique, avec des aménagements soigneusement adaptés à chaque contexte urbain particulier, et dont le traitement paysager soit révélateur de l’identité et du caractère singulier des sites existants.