Gare de Strasbourg : remplacement et extension du Système de Sécurité Incendie et aménagements divers.

SNCF Gare & Connexions a souhaité faire évoluer les installations de sécurité incendie de la gare de Strasbourg, pour de multiples raisons : évolution de la règlementation depuis l’installation des équipements existants, soucis d’amélioration de la sécurité des usagers et de la sûreté de fonctionnement de la gare, nécessité de préservation du patrimoine bâti historique, mise à niveau et en cohérence de l’installation en vue de travaux de réaménagement ultérieurs…

Cette opération a été découpée en plusieurs projets, pour lesquels SERUE Ingénierie a assuré les missions de Maîtrise d’oeuvre Études et Travaux, et de Coordination SSI.

Le premier projet a consisté en un remplacement et une extension du Système de Sécurité Incendie.

Dans le cadre de ce projet, les équipements centraux (Équipement de Contrôle et de Signalisation, Centralisateur de Mise en Sécurité Incendie, Alimentations Électriques de Sécurité) ont été remplacés. Cette opération a été menée en tenant compte de l’impératif de maintien en fonctionnement de la gare, par des bascules nocturnes (pendant les 4 h de fermeture de la gare au public), et un phasage des travaux permettant de maintenir en permanence les systèmes de sécurité opérationnels
pendant la présence du public.

Le SSI a été étendu, pour couvrir l’intégralité de l’établissement, et les systèmes tiers, traitant localement certaines zones, ont été déposés.

Le Système de Détection Incendie a été étendu, par la mise en place de détection automatique d’incendie dans des zones qui n’en était pas encore pourvues, et où elle nous a paru nécessaire soit en regard de la règlementation, soit pour des raisons de préservation de zones à valeur patrimoniale ou stratégique.

Le choix des espaces à couvrir par la détection automatique s’est fait en concertation avec le Maître d’Ouvrage et les exploitants. Notamment, le Salon Grands Voyageurs, aménagé dans les anciens salons de l’Empereur Guillaume, a été équipé de détecteurs automatiques d’incendie de technologie radio. Les modalités de mise en oeuvre dans cet espace à valeur historique ont été convenues avec les services de Conservation des Monuments Historiques de la DRAC.

Reconstruction de la passerelle sur la rivière l’Ehn à la hauteur du Collège Freppel à Obernai (67).

SERUE Ingénierie a assuré une mission de base en maîtrise d’oeuvre sur ce projet.

La passerelle à rénover possédait un tablier constitué de 3 poutres principales en bois lamellés collés. Ses dimensions sont de 3,90 mètres de large et 10,25 mètres de long.

Le platelage en bois reposait sur des solives en bois et en métal très abimées et les culées en béton présentaient des traces d’affouillement. La commune avait donc dû limiter la largeur de circulation.

Compte-tenu de l’état des désordres très avancés de la structure et du platelage en bois du tablier, le remplacement complet de ce dernier a été préconisé. En effet, la réparation ne semblait pas pertinente étant donné que seules les 3 poutres maîtresses pouvaient être conservées suite à des réparations et des renforcements.

Les culées de l’ouvrage ont été conservées et réparées. Les murs en retour ont reçu un habillage en grès. Le tablier a été déposé et remplacé par un tablier à poutres métalliques situées sous le platelage.

Il a été décidé de mettre en oeuvre un platelage en BFUP (Béton Fibré à Ultra-haute Performance). Ce platelage très fin (7 cm) permet une bonne tenue dans le temps sans nécessité d’entretien. Les lames du platelage ont été complétées par des bandes rugueuses en aluminium afin d’éviter tout risque de dérapage.

Le remplacement du tablier a été accompagné par des travaux d’aménagement afin de rendre la passerelle accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR) mais aussi par de nombreux travaux de reprise des réseaux empruntant la passerelle.

Construction d’une passerelle sur le canal de la Bruche sur la commune d’Eckbolsheim (67).

SERUE Ingénierie a assuré une mission de base en maîtrise d’oeuvre sur ce projet.

La construction de cette passerelle est née du besoin de la ville d’Eckbolsheim de faire transiter les piétons et les cyclistes vers la «voie verte» longeant le canal de la Bruche sans passer par le pont situé sur la rue de Lingolsheim, ce dernier étant un point dur avec un trafic routier très dense aux heures de pointe.

La passerelle proposée tient compte des retours d’expérience de la Ville de Strasbourg sur la durabilité et l’entretien des passerelles construites ces dernières années. En effet, beaucoup ont été construites en bois et présentent aujourd’hui, malheureusement, de nombreux désordres.

La passerelle que nous avons proposée et construite, est composée d’un tablier à poutres latérales en PRS reposant sur 2 culées en béton armé fondées sur des puits.

Le platelage est composé de lames en Béton Fibré à Ultra-haute Performance (BFUP) qui est très fi n (7 cm d’épaisseur) et qui a l’avantage d’avoir une durabilité dans le temps importante.

Ce matériau ne nécessite pas d’entretien. Les lames en BFUP sont complétées par des bandes rugueuses antidérapantes en aluminium.

L’ensemble des matériaux a été choisi pour assurer une tenue dans le temps optimum sans travaux d’entretien conséquents. Les appuis des poutres de la passerelle respectent cet esprit et sont en inox.

Les travaux ont aussi fait l’objet d’un aménagement de la voie verte afin de prendre en compte le croisement des flux et les conflits entre les différents itinéraires et les différents usagers.