Tramway de Strasbourg extension de la ligne D vers la ville de Kehl en Allemagne

SERUE Ingénierie a assuré une mission complète de maîtrise d’œuvre sur ce projet, ainsi que le mandat du groupement d’ingénierie (GETAS). Le contrat intègre la syn- thèse et la coordination des différents intervenants sur le projet, la maîtrise d’œuvre des ouvrages d’art, des locaux techniques, de la plateforme, de la multitubulaire ainsi que la mission Ordonnancement – Pilotage – Coordination en phase Etudes et Travaux.
Bien que le Pont sur le Rhin ait fait l’objet d’un marché de conception/réalisation, SERUE Ingénierie est intervenue au titre du groupement GETAS en tant que Maître d’œuvre général, et en particulier pour la gestion des interfaces entre le Pont sur le Rhin et les territoires français et allemands.

Cette extension de ligne est particulière à plus d’un titre. En effet, elle est non seulement transfrontalière et donc hautement symbolique puisqu’elle franchit le Rhin pour rejoindre la ville de Kehl en Allemagne, mais elle intervient également sur les secteurs des quartiers Citadelle et Starcoop qui sont des secteurs en devenir puisque l’urbanisation a démarré en même temps que les travaux du tramway.

Au stade de la mise en service, les deux stations Citadelle et Starcoop ne sont donc pas en service, en attendant que l’urbanisation soit suffisamment dévelop-
pée pour permettre d’équiper et de mettre en service ces stations.

Tramway de Strasbourg extension vers le centre-ville d’Illkirch des lignes A et E

SERUE Ingénierie a assuré une mission complète de maîtrise d’œuvre sur ce projet, ainsi que le mandat du groupement d’ingénierie (GETAS). Le contrat intègre la synthèse et la coordination des différents intervenants sur le projet, la maîtrise d’œuvre de l’éclairage public sur le périmètre de la ville d’Illkirch, des ouvrages d’art, des locaux techniques, de la plateforme, de la multitubulaire ainsi que la mission Ordonnancement – Pilotage – Coordination en phase Etudes et Travaux

L’extension part de la station « Illkirch Lixenbuhl » pour intégrer le centre-ville d’Illkirch qui avait été réaménagé avant le passage du tramway. Cette extension permet naturellement d’améliorer les liaisons entre les villes de Strasbourg et d’Illkirch puisque le parc d’innovation et le campus universitaire sont directe- ment reliés sans changement, ce qui constitue une amélioration significative pour les usagers concernés.

La principale caractéristique de cette ligne est la présence d’une « voie unique » sur un linéaire de 600 m. C’est un tronçon sur lequel il n’y a que deux rails pour les deux sens de circulation. Les tramways seront donc aiguillés sur ce passage au fil des cadencements prévus sur la ligne.

Pont de la Citadelle sur le bassin Vauban reliant Strasbourg à la ville frontière de Kehl en Allemagne

SERUE Ingénierie a assuré la mission de maîtrise d’oeuvre de suivi des travaux (DET) sur ce projet.

La construction du nouveau pont de la Citadelle qui enjambe le bassin Vauban à Strasbourg s’inscrit dans le cadre du projet d’extension de la ligne de tramway D vers la ville voisine de Kehl en Allemagne, dont la mise en service a eu lieu en avril 2017.

L’ouvrage d’art est long de 163 mètres, avec un tablier à 8 mètres au- dessus de l’eau autorisant la navigation des paquebots rhénans et autres porte-conteneurs à grands gabarits.

Le tablier courbé en plan et penté à 4%, est conçu pour accueillir deux voies de tramway, des cyclistes et des piétons. La circulation automobile n’est pas prévue.

Il a été construit par le groupement d’entreprises EIFFAGE METAL / GTM HALLÉ sur une durée de 18 mois.

Les culées du tablier et les massifs d’encastrement de l’arc sont fondés sur des barrettes en béton.

Le tablier a été assemblé sur la berge ouest et a été lancé en 2 phases.

Chaque nouveau tronçon du tablier poussant le précédent jusqu’au franchissement du bassin.

L’arc est unique et enjambe le tablier. La clé de voûte de l’arc, d’une longueur de 80 m, a été montée sur le tablier avant le lançage.